中国城市致力于抑制共享单车过度繁荣

中国城市自行车泛滥

在过去的几年中，“无桩”共享单车初创公司出现数十个，它们提供的应用程序可以让骑车人找到自行车，解锁自行车，并且可以在任何地方停放。在中国的一些城市中，超过一百多万辆自行车堆积在公共场所，堵住了建筑物出入口，挤在了公共交通站点，阻碍了人行道。这种情况不仅是无序的，更是危险的：废弃的自行车可以阻挡行人的道路，导致他们绊倒或者迫使他们走在非人行道上。

但这种混乱的状况有可能即将结束：新的法规旨在恢复城市街道秩序，同时允许共享单车繁荣发展。

中国出现数十个共享单车企业 图片来源： LADOT Bike BlogFlickr

中国城市希望规范无桩共享单车。

2017年5月，中国国家交通部起草了第一个全国范围的无桩共享单车管理框架，并于8月份正式启动。从那时起，近30个中国城市通过了规定，指导自行车共享的生产，运行和维护，坚持国家指导方针。

上海号称是世界上最大的共享单车城市，截止至2017年9月底拥有约170万辆自行车。该城市于2017年4月起草了中国首个城市共享单车监管指导方针，10月实施。该指导方针促使地方当局将自行车的停放与城市规划要求结合起来。它要求运营商，政府官员和代理机构控制城市的自行车总量，例如要求自行车牌照登记，禁止共享电动自行车，并通过采用地理围栏技术来确保标准化停车，该技术使用蓝牙传感器来检测自行车是否停放得当。

在这些指导方针的推动下，中国两大自行车共享公司摩拜和小黄车已经做出了努力，将损坏的自行车移除，并在高峰时段重新安置自行车。截至10月底，上海共享自行车总量已经下降到不到110万辆。

这些法规还保护消费者财产。上海指定了一个独立的金融机构来监督自行车用户的存款，确保他们能够在自行车经营者破产的情况下收回款项。

由于缺管理，许多中国城市的共享单车超负荷。 David IngFlick

走向全球的自行车共享的挑战和解决方案

上海的法规在自行车安全管理，车队控制，停车，维修和数据共享方面表现出了很高的通用性和细节性。西雅图等全球其他城市也纷纷效仿。

上海和西雅图都规定了城市允许的自行车数量。西雅图还要求将自行车总量进行分阶段控制，要求运营商在运营的第一个月内引进不超过500辆自行车，到第二个月时不超过1000辆。从第三个月起，如果经营者满足全市所有规定，只要1000平方英里的自行车少于340辆，就可以引进2000辆以上的自行车。

就自行车停放而言，西雅图交通部门也提议，无人驾驶的自行车只能停放在人行道边缘或自行车桩架上，以免阻碍行人。某些地区禁止停放自行车，包括人行道外侧狭窄的地方，拐角处等。如果一辆无桩的自行车在七天内没有移动，或者自行车没有竖立停放，那么城市工作人员将把它移走，并且只有在缴纳罚款后才交还给经营者。

更有秩序的共享单车体系

共享单车的蓬勃发展，将会使每个人收益。自行车的经济性使城市更亲民，还可以作为传统的公共交通的补充。在全球应对气候变化的斗争中，它们也起到至关重要的作用：全球约70％的温室气体排放来自城市。

共享单车在平衡的监管框架下将会演变的更加有序，高效。只有通过主动监管，城市共享单车系统才能蓬勃发展，并且不会危及公共健康。