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据深圳特区报报道，深圳要开征“拥堵费”了？昨天，在市政协举行的交通视察情况通报会上，市交警局建议做好技术储备，研究在早晚交通高峰时段，对进入我市特定区域、路段的车辆，征收“拥堵费”的可行性和实施时机；市规土委也提出，要提前开展关于拥堵区域收费等重大交通政策研究。 ​ 研究东部景区单双号出行等政策 ​ 市交警局局长徐炜在情况通报时表示，深圳2016 年上半年拥堵总里程为271公里，交通拥堵里程同比上升10.8%，交通拥堵时长同比上升42.9%。车辆全天拥堵在道路上的时间达3 小时，平均增加54分钟。目前，全市共计约2000 个路段处于较拥堵以上等级。 如何有效改善我市交通工作？徐炜通报了我市交管部门近、中、远期的设想和对策建议。在远期措施方面，提出要开展交通政策研究，引导交通问题解决。要研究并制定城市快速路管理办法，对原二线关口、东部景区等特定区域单双号出行、按尾号限行等政策进行研究。比如，东部景区路网和地铁等交通硬件短时间难以匹配，可研究景区车辆预约制、单双号行驶、建立海上公交系统等方式方法。 ​ 研究征收“拥堵费”的实施时机 ​ 另一方面，对备

拥堵费旨在利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，缓解城市交通拥挤并提高整个城市交通的运营效率。 交通拥堵一直是困扰城市发展的重要问题，而征收拥堵费是许多城市治理交通拥堵的政策选项之一。所谓征收拥堵费，是指城市交通管理者在交通拥挤时段，通过一定的技术手段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，旨在利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，缓解城市交通拥挤并提高整个城市交通的运营效率。就其本质而言，它实际上是一种运用经济手段调节城市道路空间资源、进行交通需求管理的措施，通过让交通参与者为拥堵造成的损失买单，来“诱使”一些人放弃使用私家车而选择公共交通工具。 征收拥堵费，在国际上也争议颇多。例如，伦敦、新加坡等城市已经通过征收拥堵费缓解了交通紧张，但是，纽约等城市则由于来自州议会的反对而不得不搁置拥堵费征收计划。 新加坡：率先实行电子收费并实时调整收费标准 ​ 新加坡是世界上最先征收拥堵费的国家。1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公共交通车辆外，乘员在4人以下的机动车进入限制区域时都需要缴费购买区域通行证，