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图片来源：三州交通运输组织 2017年10月，纽约州长安德鲁·库默（Andrew Cuomo）召集了“修复纽约市”（Fix NYC）咨询小组，为当地的双重交通危机寻找解决方案，具体包括纽约市混乱的公共交通和曼哈顿地区严重的交通堵塞问题。2018年1月，“修复纽约市”小组发布了其建议，其中包括一项拥堵收费提案，该提案将有助于筹集数十亿美元用于改善公共交通，并且可以在整个地区范围内缓解交通堵塞和改善空气质量。 为了说明此政策的重要性，三州交通运输组织（Tri-State Transportation Campaign, TSTC）已经更新了其针对在大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）范围内的纽约州各选区拥堵收费的相关研究。2007年，三州交通运输组织发布了基于2000年人口普查数据得出的拥堵费对乘客出行影响的情况说明。今年，其利用2011-2015美国社区问卷调查（American Community Survey）和交通规划普查产品数据（Census Transportation Pl

3月5日，第十二届全国人民代表大会第五次会议在北京人民大会堂开幕。在部长通道，交通运输部部长李小鹏回答记者提问时表示，拥堵费只是治理交通拥堵的手段之一，征收拥堵费需形成社会共识，依法实施。这是治标之策，是没办法的办法，取得一定成效的同时，也给大家带来了不方便。大家都是治理交通拥堵的贡献者。（3月6日《现代快报》） 正如李小鹏部长所说，征收拥堵费只是治标的无奈之举。足可见这并非是治理拥堵的最好办法，彻底解决拥堵问题，需要综合治理，要压缩城市人口，要纾解单位布局，要规整行业产业，要拓展道路宽度。但是，也不能不承认，彻底解决拥堵问题不是一朝一夕就能见效果的，当下收取拥堵费也是解决问题的一个治标的措施。 从理论上来说，开征拥堵费是能够起到一定作用的。征收拥堵费了，就能倒逼一些人放弃开车出行的习惯，因为大多数人都想减少生活成本。不过，具体实施的时候，就怕出现另外的不公平。也就是说，能够被拥堵费吓跑的车辆都是哪些车辆？ 首先来说，“富豪车辆”不会畏惧。在这个世界上，有钱人是不差钱的。就像实施单双号限行一样，对于满街的豪车来说，并没有减少多少。你不是单双号限行

怎么有效解决北京交通拥堵？采取哪些举措疏堵？如何试点征收拥堵费……政协北京市十二届五次会议15日举行全体会议，政协委员们聚焦交通难点、热点问题。 针对北京市研究试点征收拥堵费的问题，北京市政协委员、中国石化北京化工研究院教授级高级工程师朱良指出，运用经济杠杆调节公共资源是合理的，关键问题是如何征收拥堵费？在现有技术条件下，如果征收方案设计不科学，可能达不到合理抑制小客车出行的目的，反而会引起更多麻烦。 北京市政协委员谷建华指出，北京可继续推行机动车限号制度，早晚高峰期间应增开公交车辆；加强重点路段、重点时段的交通疏导；加大交通违规处罚力度。另外，鼓励各企业事业单位推行弹性工作制度，有效错开上下班时间，避免形成人流高峰。 谷建华还建议，政府应用创新手段搞好道路建设和线路规划，重新规划原有公交线路，使其更加科学合理，便于人们出行和交通顺畅。 中国民主促进会北京市委员会指出，作为城市交通运输重要组成部分的物流货运车，由于其导致交通拥堵具有一定的隐蔽性，对城市交通的影响尚未得到足够重视。 该委员会提供的一组数据显示，2015年，北京快递服务企业业务量累计

最近，一些地方的两会正在举行，在北京两会的一场新闻发布会上，北京市交通委表示，针对征收拥堵费的问题，北京市还在研究过程中，目前没有出台的时间表。另外，今年北京将开展100项缓堵工程。 根据北京市交管局的数字，今年北京市小客车保有量在570万辆以上，而据估算在这个数字之外还有60到70万的外地小客车常年在北京行驶。在道路资源有限的情况下，加强管理势在必行。 ​ 北京将开展100项缓堵工程 ​ 北京市交通委委员 新闻发言人 容军：这两年市民反映非常大，到处跑的都是外地车。首都作为它的特殊性，对外埠车辆的加强管理是必然的。从治堵和治理空气污染来讲，减少外埠机动车也是需要的。 同时，对于交通缓堵来讲，按照北京市政府工作报告要求，今年将有包括公路建设、轨道交通路网加密、慢行道路铺设等在内的100项缓堵工程要开展。 北京市交通委委员 新闻发言人 容军：拥堵收费也是清洁空气行动计划中的任务，这项政策持续在研究目前仍然没有出台的时间表//这项政策也是我们工具箱中的储备政策，但是我们任何一项政策的出台都不会突然出来，一定会通过依法行政的程序，广泛征求市民意见。 ​

交通“肠梗阻”一直被视为城市的老大难问题，12月15日上午，苏州召开“城市交通需求管理与拥堵收费政策研究研讨会”，邀请多位专家探寻治堵“良方”。记者从会上获悉，作为国家低碳试点城市，苏州目前正在研究“拥堵收费”政策，根据方案，护城河以内14平方公里苏州古城范围将被划为收费区。也就是说，该政策若落实，苏州本地车在特定时间段内进入古城也要收费。 与会专家表示，实际上，“拥堵收费”并非治堵良方，不到万不得已不会实施。另外，受相关法律以及其他条件限制，“拥堵收费”政策还处在研究阶段，尚不具备实施条件。 ​ 根据方案，私家车进苏州古城要收费 ​ 随着车辆保有量的不断增加，苏州的城市交通拥堵问题越来越突出。特别是护城河以内14平方公里的苏州古城范围内，每天出行高峰期，经过这里的车辆行如“龟速”。“我们做过详细的调研，古城区范围内，工作日行车速度缓慢，平均速度只有每小时十一二公里，非常拥堵。”作为“拥堵收费”方案的受托单位，香港弘大交通顾问有限公司技术董事石克全介绍，在经过周密细致的调查之后，他们初步将护城河以内14平方公里的苏州古城划为“拥堵收费”范围。 此

北京拟征收交通拥堵费的新闻，一直在网上传了小半年了，收费标准也出炉了，20-50元/日。 交通拥堵费是什么？ 交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。 收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。 在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。 如今中国的深圳、上海、北京也欲效仿。 那么问题来了，中国的交通拥堵费，到底该不该收？ 1、“交通拥堵费”指标不治本，应着眼基础建设 北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根说：“一方面，拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响；另一方面，对于高收入群体来说，拥堵费也只是“九牛一毛”，调控作用极为有限。” 重庆交通大学教授黄承锋表示，“目前