拥堵收费政策
拥堵收费概况：
实施时间：2003年。
出台方式：中央政府、市长主推。
收费对象：有多种豁免车辆，并给予低排放车辆适当折扣。
收费时间：周一至周五每天上午7点至下午6点。
收费形式及金额：每天只需支付一次费用，共计 11.5 英镑（折合人民币约110.6元），不论出入次数。
资金分配：拥堵收费前10年收益只用于伦敦市交通系统的改善。
收费区域：覆盖了伦敦市中心内环路以内21平方千米的范围，如右图所示：
伦敦市公共交通的分担率由2003年的37% 上升至2014年的45%，而同时期私人机动车交通分担率也从41% 下降至32%，这与拥堵收费政策 实施有着密切的关系。
拥堵收费政策实施效果：
在拥堵收费政策实施一周年后，监测和调查数据显示：
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收费时段进入收费区内的私家车减少30%，拥堵水平平均下降30％。收费区域内41%的居民认为出行速度提高，拥堵时间减少。
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与2002年相比，2003年收费时段进入中心区的巴士和长途客车同期增长20%。早高峰（7:00-10:00）使用地面 公交进入收费区的乘客从77000人次增加到106000人 次。同时，拥堵状况的改善使地面公交的可靠性得到显 著提高，在整个伦敦范围内由晚点等造成的等待时间下降20%。
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因为进入拥堵收费区域车辆的减少，区域内的安全和环境效应提升， 拥堵收费带来的经济贡献值仅第一年便达到5000万英镑 （折合人民币约4.9亿元）。
低排放区政策
低排放区概况：
伦敦于2008年1月开始实施低排放区政策，作为交通拥堵收费 方案的配套政策之一，以应对伦敦的空气污染问题。低排放区覆盖了整个大伦敦地区，如右图所示，总计1580平方千米，每天24小 时不分节假日全年实施。低排放区政策的实施，主要是为了限制高 污染的重型货车进入伦敦市区，并通过征收费用的方式鼓励伦敦本地的机动车（尤其是柴油车）进行车辆改造或更新，以达到车辆使用的清洁化，从而改善伦敦的空气质量，减少对公众健康的影响。
低排放区的实施历经三个阶段（如下表），采用的标准越发严格，由最初的欧III标准到目前的欧IV标准，涉及的车辆种类从仅限于重型货车到轻型货车、公交车、长途客运车、厢式车和面包车。
低排放区政策实施效果：
伦敦的低排放区政策对车辆的更新换代有显著影响：
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2008年伦敦市区不符合欧III排放标准的车辆比例从47.4%降至31.9%，这意味着与车辆自然更新速率相比，低排放区的引入促使额外20%的不达 标车辆被替代。
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尽管在2008年之后车辆的更新速率又下落至自然水平，需要不断提高排放标 准以维持其效力，但截至2013年6月，进入低排放区的车辆中95% 以上都已经满足相应的排放要求。
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低排放区政策对于颗粒物 （PM）的影响较为显著，而对于NOx作用不明显。研究显示，低排放区内的PM浓度下降了2.46%～3.07%，而外围地区PM浓度仅下降了1%。
