北京市东城区东中街9号

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调查时间:2018年6月1日—7日。

调查方式:意向性调查,以线上调查为主、线下调查为辅。
调查区域:北京市六环以内的全部区域。
万人调查总数:共回收问卷14,110份,其中有效问卷9,133份。

第一次调查结果

第二次调查结果

第一次调查结果

支持
中立
反对

调查基本信息

男性受访者比例
53.7%
女性受访者比例
46.3%
18-30岁
34.3%
31-50岁
​58.4%
其他
7.3%

职业分布

学生
2.4%
企业职工
43%
事业单位员工
24.2%
个体/自由职业者
14%
公务员
7.6%
离退休人员
3.1%
其他
5.7%

受访者居住地分布

9.0%
二环内
8.5%
16.0%
二环到三环之间
15.7%
19.2%
三环到四环之间
18.0%
22.0%
四环到五环之间
21.6%
35.0%
五环到六环之间
35.0%
上部 ◼︎ 蓝色 为此次调研数据,下部 ◼︎ 白色 为官方《第五次北京城市交通综合调查总报告》统计数据,从对比可以看到,此次调研的受访者分布与官方统计数据相差不大。

受访者工作地分布

​14.3%
二环内
14.0%
22.0%
二环到三环之间
21.3%
22.5%
三环到四环之间
20.0%
19.2%
四环到五环之间
19.0%
25.0%
五环到六环之间
22.7%
上部 ◼︎ 蓝色 为此次调研数据,下部 ◼︎ 白色 为官方《第五次北京城市交通综合调查总报告》统计数据,从对比可以看到,此次调研的受访者分布与官方统计数据相差不大。

出行交通方式

​生活出行
公共交通
34.4%
出租车、
网约车、租车
5.2%
私家车
43.7%
公车、班车、
校车
2.4%
自行车、电动车
10.9%
步行
3.3%
通勤出行
出租车、
网约车、租车
2.7%
公车、班车、
校车
5.0%
公共交通
47.3%
私家车
29.2%
自行车、电动车
12.0%
步行
3.8%

对停车收费政策的了解程度

7→1:表示了解→不了解;百分比为选择人数的比例
7
12.6%
6
6.0%
5
11.1%
4
25.3%
3
9.2%
2
7.7%
1
28.2%

对提高停车收费标准缓堵效果的认知

7→1:表示有效→无效;百分比为选择人数的比例
7
10.3%
6
4.4%
5
8.5%
4
24.7%
3
8.6%
2
8.9%
1
34.6%

对低排放区政策的了解程度

7→1:表示有效→无效;百分比为选择人数的比例
7
10.1%
6
4.3%
5
8.2%
4
22.8%
3
9.0%
2
9.5%
1
36.2%

认为空气污染对身体健康的影响程度

7→1:表示有效→无效;百分比为选择人数的比例
2
1.6%
7
54.7%
6
11.7%
5
10.5%
4
15.6%
1
2.7%
3
3.2%

对拥堵收费的了解程度

7→1:表示有效→无效;百分比为选择人数的比例
7
8.8%
6
4.3%
5
8.1%
4
25.9%
3
9.0%
2
9.9%
1
33.9%

对拥堵收费缓堵效果的认知

7→1:表示有效→无效;百分比为选择人数的比例
7
10.2%
6
4.8%
5
8.9%
4
30.9%
3
7.7%
2
7.5%
1
30%

统计分析结果

1. 与前两次调查结果相同,受访者对各项交通政策了解程度越高,支持度越高。在第三次民意调查中,受访者对拥堵收费政策的态度总体为中立中倾向于不支持,其中支持的比例为26.8%,不支持的比例为40.9%,有32.3%的受访者持中立态度。相比于第一次调查,支持程度有所提升,主要来源于不支持者的比例大幅减少;相比于第二次调查,支持程度有所下降,主要原因是部分支持者的态度转向了中立,而不支持者的比例基本没有变化。

公众支持度

非常了解
了解一些
55.6%
11.4%
69%
2. 对于征收拥堵费和提高停车收费标准这两种交通管理政策缓解拥堵的效果,受访者的观点较为一致。认为提高停车收费标准对缓解拥堵非常有效的受访者中有半数以上的人认为征收拥堵费对缓解交通拥堵同样非常有效。认为提高停车收费标准对缓解拥堵没有效果的受访者一半以上的人认为征收拥堵费对缓解交通拥堵同样没有效果。
63.7%
认为征收拥堵费非常有效
认为征收拥堵费没有有效
◼︎ 认为提高停车收费标准非常有效
◼︎ 认为提高停车收费标准没有效果
3. 调查结果显示,对缓堵效果预期越高的受访者越支持拥堵收费政策。认为完全无效的受访者中有78.5%完全不支持这一政策,认为非常有效的受访者中有86.5%完全支持拥堵收费。加强政策宣传力度,让更多民众了解这一政策是提高拥堵收费政策支持程度的重要措施。
 
4. 受访者对拥堵收费政策的了解程度整体不高,低于中立水平,近年来,了解程度较前几次调查呈现出下降的趋势。
 
5. 无车、私家车合乘人数多和短距离出行的民众支持率高于有车、合乘人数少及长距离出行的民众。18岁以下和50岁以上的受访者支持程度较高。居住和工作在二环内的受访者对拥堵收费的支持程度偏低,二环到三环之间工作和居住的受访者支持程度相对较高。