第一次调查结果

第二次调查结果

第一次调查结果

支持

19.5%

25.8%

23.2%

中立

45.8%

41.1%

28.5%

反对

34.7%

33.2%

48.3%

职业分布

学生

2.4%

企业职工

43%

事业单位员工

24.2%

个体/自由职业者

14%

公务员

7.6%

离退休人员

3.1%

其他

5.7%

受访者居住地分布

9.0%

二环内

8.5%

16.0%

二环到三环之间

15.7%

19.2%

三环到四环之间

18.0%

22.0%

四环到五环之间

21.6%

35.0%

五环到六环之间

35.0%

上部 ◼︎ 蓝色 为此次调研数据，下部 ◼︎ 白色 为官方《第五次北京城市交通综合调查总报告》统计数据，从对比可以看到，此次调研的受访者分布与官方统计数据相差不大。

受访者工作地分布

​14.3%

二环内

14.0%

22.0%

二环到三环之间

21.3%

22.5%

三环到四环之间

20.0%

19.2%

四环到五环之间

19.0%

25.0%

五环到六环之间

22.7%

上部 ◼︎ 蓝色 为此次调研数据，下部 ◼︎ 白色 为官方《第五次北京城市交通综合调查总报告》统计数据，从对比可以看到，此次调研的受访者分布与官方统计数据相差不大。

出行交通方式

​生活出行

公共交通

34.4%

出租车、
网约车、租车

5.2%

私家车

43.7%

公车、班车、
校车

2.4%

自行车、电动车

10.9%

步行

3.3%

通勤出行

出租车、
网约车、租车

2.7%

公车、班车、
校车

5.0%

公共交通

47.3%

私家车

29.2%

自行车、电动车

12.0%

步行

3.8%

对提高停车收费标准缓堵效果的认知

7→1：表示有效→无效；百分比为选择人数的比例

7分

10.3%

6分

4.4%

5分

8.5%

4分

24.7%

3分

8.6%

2分

8.9%

1分

34.6%

对低排放区政策的了解程度

7→1：表示有效→无效；百分比为选择人数的比例

7分

10.1%

6分

4.3%

5分

8.2%

4分

22.8%

3分

9.0%

2分

9.5%

1分

36.2%

认为空气污染对身体健康的影响程度

7→1：表示有效→无效；百分比为选择人数的比例

2分

1.6%

7分

54.7%

6分

11.7%

5分

10.5%

4分

15.6%

1分

2.7%

3分

3.2%

对拥堵收费的了解程度

7→1：表示有效→无效；百分比为选择人数的比例

7分

8.8%

6分

4.3%

5分

8.1%

4分

25.9%

3分

9.0%

2分

9.9%

1分

33.9%

对拥堵收费缓堵效果的认知

7→1：表示有效→无效；百分比为选择人数的比例

7

10.2%

6

4.8%

5

8.9%

4

30.9%

3

7.7%

2

7.5%

1

30%

统计分析结果

1. 与前两次调查结果相同，受访者对各项交通政策了解程度越高，支持度越高。在第三次民意调查中，受访者对拥堵收费政策的态度总体为中立中倾向于不支持，其中支持的比例为26.8%，不支持的比例为40.9%，有32.3%的受访者持中立态度。相比于第一次调查，支持程度有所提升，主要来源于不支持者的比例大幅减少；相比于第二次调查，支持程度有所下降，主要原因是部分支持者的态度转向了中立，而不支持者的比例基本没有变化。

公众支持度

非常了解

了解一些

55.6%

11.4%

3. 调查结果显示，对缓堵效果预期越高的受访者越支持拥堵收费政策。认为完全无效的受访者中有78.5%完全不支持这一政策，认为非常有效的受访者中有86.5%完全支持拥堵收费。加强政策宣传力度，让更多民众了解这一政策是提高拥堵收费政策支持程度的重要措施。

4. 受访者对拥堵收费政策的了解程度整体不高，低于中立水平，近年来，了解程度较前几次调查呈现出下降的趋势。

5. 无车、私家车合乘人数多和短距离出行的民众支持率高于有车、合乘人数少及长距离出行的民众。18岁以下和50岁以上的受访者支持程度较高。居住和工作在二环内的受访者对拥堵收费的支持程度偏低，二环到三环之间工作和居住的受访者支持程度相对较高。