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中国城市交通发展论坛

        为了促进城市与交通的和谐发展、可持续发展,由国际欧亚科学院中国科学中心牵头,国内城市交通领域著名科研院所、企业、高等院校、城市交通决策咨询机构等等30多家单位共同参与组建并联合成立的非政府、学术性交流平台——“中国城市交通发展论坛”于2014年1月8日上午9时在京正式启动。
 

        论坛活动宗旨:
 

  1. 引导城市规划、交通规划、交通设计、交通管理等相关行业的专业人员对城市交通规划、城市交通发展政策、公共交通优先发展等领域内的重大问题、热点问题、最新动态开展专业、高效的公开讨论和交流;

  2. 普及和宣讲城市交通发展领域的理论认识、成功经验,提供专业建议;

  3. 提供不同类型国内外城市交通发展的成功经验和最新动态等信息。

 

        如需了解更多相关资料,请与我们联系......

相关资料

中国城市交通发展论坛

杭州市综合交通研究中心:高杨斌

  政策内容:2011年以后,杭州各项交通需求管理政策陆续出台。2011年10月8日,开始实施“错峰限行”;2014年3月实施小客车“限购”政策;2014年5月“错峰限行”升级......

 

  需求管理政策的经验总结:

  •  在时机选择上,在道路建设高潮逐渐过去、地铁施工影响较大时推出相关需求管理政策,相对易于获得共识;

  •  在政策力度把握上,采取逐步加强、逐步深入的策略;

  •  在实施保障上,高度重视民情民意,注重城市文明素养的培育和与社会各界的理性沟通;

 

  注重实施中的交通监测和实施后的综合评估,根据实际情况灵活调整有关政策

交通需求管理政策制定方法研究

​北京交通发展研究中心:孙明正

  交通需求管理政策(TDM)的定位:

  •  TDM政策是缓解城市交通拥堵的系统性政策;

  •  TDM政策是城市机动化发展到一定阶段后的必然选择;

  •  限制型需求管理政策是保障公交优先发展的良好补充;

  •  在节能减排的国家政策要求下,TDM政策是实现交通绿色、可持续发展的重要保障。

 

  TDM决策流程:城市发展背景分析,多政策可行性分析,待选政策多方案设计初选,方案效果与效益分析,方案风险点识别,方案优化。

上海交通需求管理政策的发展历程与思考

​上海市城乡建设和交通发展研究院:薛美根

  •  大力优先发展公共交通是经济社会发展的需要,是解决大城市交通问题的必然选择;提高公交吸引力是缓解交通拥堵最根本的手段。(唯一选择)

  •  控制车辆拥有和减少车辆使用政策是保持交通供需动态平衡的重要对策。(必要手段)

  •  公交优先发展要想取得预期效果,就必须与交通需求管理同步推进,并注重二者的协调配合。这一过程也是社会治理的过程,方式和途径要有综合性和长期性。(相互协调、配合)

深圳市路内停车管理的实践与评估

深圳市交通运输委员会:徐忠平

  深圳市路内停车收费管理是一个“收费-免费-再收费”的过程,在收费技术模式上也是一个创新性的工程,经历了一个不断汲取各方意见和及时完善的过程。从初期的“广受质疑”到目前“越来越受好评”,总结下来,有以下关键点:

 

  •完善的法律政策保障是项目实施合法性的基点;

  •全电子收费方式,尽最大可能方便了市民;

  •收支两条线管理,避免现金收费弊端和收费用途的质疑是项目获得市民认可的关键;

  •违停零容忍是所有交通需求管理政策实施有效的前提,项目实施单位的巡管人员接受交警委托执法是保障项目可实施性的重要因素;