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新闻动态

February 25, 2018

向管理要疏堵,本市正在研究的拥堵费征收一直倍受关注。近日一份由世界资源研究所联合北京交通大学开展的民意跟踪调查显示,过去两年内,支持收费的受访者提高2.6%,达到25.8%;三成受访者持反对态度。

收拥堵费是否公平?能否达到缓堵效果?应同步制定哪些配套措施?针对三大热点问题,记者采访了多位国内外专家及交通部门负责人。

调查:无车和短途出行者最支持

这份持续了两年的“万人调查”显示,年轻、无车和短距离出行的受访者支持率高于年长、有车及长距离出行者。其中,30岁以下受访者不支持拥堵收费的比例(25.6%)...

April 20, 2017

拥堵收费的核心是从需求端解决拥堵

        如今城市交通拥堵问题日益严重,一个深刻的原因就是在中国经济快速发展所带来的城镇化进程中,没有正确确立小汽车在城市交通和出行中的定位,导致形成了以小汽车为导向的城市规划、建设和管理理念。

        那么,在这种观念的指导下,城市交通拥堵治理也往往是针对供给端采取措施,哪里堵了就在哪里架桥建路。很显然,这一政策并不能真正可持续地解决城市交通拥堵问题。这也是为什么西方主要国家和城市在经过多年的城市交通拥堵治理后,大多数选...

摘要:伴随中国快速城镇化与机动化进程,严重的空气污染和交通拥堵造成巨大的社会经济损失,缓堵减排需求迫在眉睫。低排放区和拥堵收费政策在许多发达国家和地区被验证能有效缓堵。首先探讨伦敦、新加坡和斯德哥尔摩3个城市成功实施低排放区和拥堵收费政策的特点和经验。总结成功实施缓堵减排政策的关键要素,包括立法保障与领导意志、公众宣传与信息公开、综合性配套政策、精细化管理以及拥堵收费与低排放区有效结合等。基于此,探索缓堵减排政策在中国的应用实践,总结中国低排放区和拥堵收费的方案设计流程。最后,从法律法规、体制机...

January 8, 2016

雾霾为何会频繁来袭

        雾霾并非中国特有, 著名的 “伦敦烟雾事件” 与 “洛杉矶光化学烟雾事件“都在当时发生了广大的社会关注,西方国家因此花费了数十年的时间来实施治理,并取得了较好效果。雾霾既不是自发气象,也不是孤立的环境污染问题。除却生态严重失衡的表征,雾霾背后隐藏着发展方式、产业结构和消费观念、生活习惯等一系列深层次问题。据北京市环保局解释,2015年是 有历史统计以来最强的厄尔尼诺年,特别是进入11月后, 华北地区大范围处于高湿度、低风速、强逆温的极端不利 气象条件,污染持续积...

December 16, 2015

      中国的快速城市化与机动化进程导致了严重的交通拥堵。高德公司2015年第二季度《中国主要城市交通分析报告》显示,排名前十位的城市居民在高峰拥堵状况下的机动车出行时间是通畅状况下的1.8-2.1倍,高峰时段平均车速都低于25公里/小时。与此同时,交通所带来的空气污染也成为很多城市的可持续发展的巨大挑战。以北京为例,机动车排放对细颗粒物(PM2.5)、挥发性有机物和氮氧化物的贡献分别占到了约31.1%、33%及50%。在上海和广州,机动车排放对PM2.5的贡献分别为29.2%和为21.7%...

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