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拥堵收费&低排放区

伦敦前市长肯•利文斯通 (Weaver 2007
“与实施拥堵收费之前相比,2006年每天进入拥堵收费区的机动车少了70000辆……在收费时段,伦敦中心区的交通量下降了20%……这促进了自行车使用率的提高,更多的人使用自行车作为出行方式。从2000年以来,首都的主干道上自行车的骑行人数已上升了72%。”
探索伦敦、新加坡和斯德哥尔摩等地成功实施低排放区和拥堵收费政策的经验
探讨低排放区和拥堵收费政策在中国的应用实践
已成功实施拥堵收费政策
​正在讨论实施拥堵收费政策
实施拥堵收费政策失败案例
新闻消息
4月28日,北京市交通委透露“十三五”控制交通增长的“红线”,提出要推行“更严限行”政策,在此前曾短期实行的单双号限行政策是否会常态化引发热议,而更严限行究竟会如何落地同样备受关注。
博客动态

如今城市交通拥堵问题日益严重,一个深刻的原因就是在中国经济快速发展所带来的城镇化进程中,没有正确确立小汽车在城市交通和出行中的定位,导致形成了以小汽车为导向的城市规划、建设和管理理念。